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新型汽车废气催化剂处理工艺介绍

发布时间:2021-08-13

       最近,刚研发的利用一种或多种沸石为Na+、H+及其他硅酸铝(SiO2)作为工业废气处理新工艺。锌气催化剂工艺中的氧化催化剂包括重量比=0.005:1)、氧化铝和氧化钛,以及至少一种或多种选择自铂族金属的一种或多种金属氧化物。铂金属作为废气处理新工艺的金属氧化物催化剂,仅附着于废气中尤其是长链烷烃在低于200℃的高温下不易氧化,因此可将其氧化。但是,废气治理反应在低温下很慢且不完全,以致于当废气催化剂用作下游过滤器主动再生的加热催化剂时,会发生未燃烧的烃类突破。该催化剂因NO氧化活性较低,不适用于用于催化燃烧的联合工业废气处理系统。

工业废气处理

       介绍了一种新型工业废气处理工艺,它是由陶瓷或金属制成的具有催化活性的惰性蜂窝体表面的催化剂。所述涂层以二氧化硅为主组分,且在具有大孔隙率的超细氧化物载体材料上,至少含有铂族金属的铂、钯、铑和铱。本发明的废气催化剂具有很好的抗热老化性能,而且在含硫废气成分(尤其是SOX)中几乎不会减弱,而SCR催化剂对SCR催化剂的组合系统没有显示出足够的NO氧化活性,也没有显示出令人满意的加热效果。

工业废气处理

       如上文所述,新工艺催化剂只含有结构均匀的功能涂层。比如,以柴油氧化催化剂为例,含有两种不同成分的功能涂层的催化剂,如用于净化火花点火发动机废气的三元催化剂,常常很少见到。介绍了该废气氧化催化剂在柴油发动机中的应用。在它们中,含有铂和/或钯碳,并且基本不含二氧化硅的高表面积支撑材料(“底洗层”)或下游区域(“下游洗涂层”)施加于支撑基材上。在底部或下游区域中,没有HC封闭部分(例如沸石)。另外,还包括高表面支撑材料、铂和/或钯以及HC储存材料的顶层(顶部涂层)或上游层(“上游涂层”)是底层或下游带,适用于上游。在催化剂顶部(或上游带)上,Pt:Pd的新一代工业废气处理工艺的重量比大于底层(或下游带)Pt:Pd的比值。在催化剂上层(上游带)具有抗硫优化的石蜡氧化,优化了底层(下游)水热稳定性。但是,该工业废气治理工艺还具有针对硫化性进行优化的涂层,因而涂层呈酸性,但其氧化性不够强。

工业废气处理

       该新一代工业废气处理工艺为柴油发动机废气净化、颗粒过滤器和/氧化氮还原废气处理后处理大型汽车废气时,适用于处理柴油发动机废气的氧化废气。本发明所述的废气处理工艺具有两种组分不同的催化活性涂层,并与废气直接接触,只有一种会外流。车用引擎废气直接与流经的镀层接触,其排放量大于不直接接触排放的贵金属(含铂和钯)。排气装置中富铂镀层有很高的氧化能力,特别是氧化NO时,镀层不与排出废气直接接触,有很好的“加热”能力。排气处理保证了废气净化的“性能”。新的工业废气处理工艺涉及到对柴油发动机废气进行净化处理,尤其是在大型车辆下游附加的废气净化装置,如微粒过滤器和/或还原氮氧化物废气处理。在该装置中,不与发动机废气直接接触的催化活性涂层延伸到废气处理单元的全长度上,出物贯穿整个长度废气治理装置组件,废气的一边涂覆有进入与废气直接接触的涂层,与发动机废气中的污染物反应,从而达到净化气体的目的。该新的工业废气处理工艺的目标之一是净化柴油发动机,尤其是大型商用车的废气,该新型废气包括微粒过滤器和废气处理以及还原剂喷射的组合净化处理系统,对废气排放有净化作用,是未来汽车行业流行的工业废气处理工艺。

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